MG ZS im Test: Was kann das Elektroauto aus China? (2024)

Auch sonst macht der ZS einen soliden Eindruck. Bei 4,32 Metern Länge und 2,57 Metern Radstand bietet er überall genug Platz. Hinter die elektrisch öffnende Kofferraumklappe passen 448 Liter Gepäck. Und wenn es schon keinen Frunk, also einen zweiten Laderaum im Bug gibt, dann doch unter dem Kofferraumboden ein paar Fächer, in denen etwa das Ladekabel verschwindet.

Pragmatisch auch der Antrieb: Weder zählt der ZS mit einem 105-kW-Motor an der Vorderachse zu den stärksten Elektroautos, noch hat er mit 44,5 kWh die größte Batterie. Eher gering fällt die Reichweite aus mit 263 WLTP-Kilometern. Bei 140 km/h wird das Auto abgeregelt.

Im Alltag ist das mehr als ausreichend. Zumal der MG ZS einen flotten Antritt hat, gleichförmig beschleunigt und solide abgestimmt ist. Fahrwerk und Bremsen haben ein europäisches, verbindliches Set-up. Lediglich die Lenkung ist arg leichtgängig und wird vom Servomotor zu stark unterstützt. Immerhin gelingt das Einparken so spielend leicht. Das ist hilfreich, weil die Rückfahrkamera so träge ist, also ob sie jedes Pixel einzeln auf den Bildschirm schickt.

Wer mit dem MG ZS auf der Langstrecke fährt, schaut zwar öfter auf die Reichweitenanzeige als bei VW ID.4 oder Tesla Model Y, deren Akkus beinahe doppelt so groß sind. Aber der kleine Stromspeicher drückt die Kosten und lässt sich mit bis zu 85 kW schnell laden. In einer halben Stunde ist die Batterie schon ziemlich voll – eine geeignete Säule vorausgesetzt. Allerdings ist dabei Vorsicht geboten: Ausgerechnet die Abdeckung der Steckdose hinter dem Logo im Kühlergrill wirkt billig und fragil.

Das muss man wissen:MG, gegründet als Morris Garage in Oxford, gibt es schon seit 98 Jahren. Während SAIC nach der Übernahme des Unternehmens in England gleich am Start war, gibt's MG im Rest Europas erst seit 2020 wieder. Mit beachtlichem Erfolg, immerhin hat MG in Norwegen und den Niederlanden bisher insgesamt mehr als 7000 Autos verkauft.

Das möchte MG-Manager Hempel jetzt in Deutschland wiederholen. Der Verkaufsstart ist fürs erste Halbjahr geplant. Neben dem Elektro-SUV ZS, dessen Preise bei knapp unter 32.000 Euro beginnen, soll als zweites Modell der MG EHS lanciert werden. Mit 4,57 Meter Länge ist der Wagen eine halbe Nummer größer als der ZS und fährt in einer Liga mit dem VW Tiguan. Dieses Modell soll rund 34.000 Euro kosten. Dafür gibt es dann allerdings keinen reinen Elektro-, sondern einen Plug-in-Hybridantrieb. Der kombiniert einen 1,5 Liter großen 162-PS-Benziner, eine 90 kW starke E-Maschine und einen 16,6 kWh großen Akku (52 Kilometer elektrische Reichweite). »So wollen wir auch Kunden erreichen, die noch nicht vollends bereit sind für den Umstieg auf die Elektromobilität«, sagt Hempel.